材質 : | q235 | 倉庫所在城市 : | 唐山 |
倉庫 : | 儲運庫 | 質量等級 : | 正品(受理質量異議) |
加工服務 : | 其他加工服務 | 配送服務 : | 可配送到廠 |
貨物銷售類型 : | 現貨 | 用途范圍 : | 金屬制品,軌道交通,壓力容器,建筑裝飾,結構制管 |
計重方式 : | 過磅 | 產品表面描述 : | 無損 |
產地/廠家 : | 包鋼 | 倉庫地址 : | 滄州廣匯 |
產地 : | 滄州 | 是否進口 : | 否 |
貨號 : | 齊全 | 規格 : | 720*12 |
環氧煤瀝青防腐鋼管組份為環氧煤瀝青底漆和面漆,都是以環氧樹脂和 為主要成膜物,添加各種防銹顏料、絕緣性填料、增韌劑、流平劑、稀釋劑、防沉劑等制成。外觀:底漆甲組分鐵紅色,乙組分黑色,面漆均為黑色。具有優異的耐化學介質腐蝕性和良好的物理機械性能,粘結力好,涂膜堅韌,并有優異的電絕緣性和抗滲透性,抗雜散電流和抗微生物侵蝕性,成膜后,可減少施工道數。主要的執行標準SY/T埋地鋼質管道環氧煤瀝青防腐層技術標準和SY/T鋼質管道液體環氧涂料內防腐層技術標準。主要用于埋地或水下鋼質輸油、輸氣、供水、供熱管道的外壁防腐,也適用于各類鋼結構、碼頭、船舶、水閘、煤氣儲罐、煉油化工廠設備防腐及混凝土管、污水池、樓頂防水層、衛生間、地下室等混凝土結構的防水和防滲漏.主要用于埋地或水下鋼質輸油、輸氣、供水、供熱管道的外壁防腐,也適用于各類鋼結構、碼頭、船舶、水閘、煤氣儲罐、煉油化工廠設備防腐及混凝土管、污水池、樓頂防水層、衛生間、地下室等混凝土結構的防水和防滲漏。1、本產品為高性能防腐涂料,涂層光滑、致密、堅硬,粘結力強,耐鹽堿、耐海水、耐土壤微生物腐蝕、抗植物根莖穿透性等均極好。涂料與玻璃纖維布復合使用,可增強防腐層的機械性能。2、常溫涂敷,自然固化,施工簡便,可使用手工或機械施工,特別適合現場使用。技術指標:環氧煤瀝青涂料按其使用功能分為環氧煤瀝青底漆和環氧煤瀝青面漆兩類。
??涂料性能:該涂料廣泛用于水下鋼結構和水泥構件的防腐滲漏,地下管道及駐氣柜下部水槽的防護;高溫地區沿海、鹽場的各種機械的防腐;化工及其他管道的內外壁防腐。該漆兼有 耐水防腐性能優異及環氧樹脂漆附著力好、漆膜堅韌、機械強度高、耐化學腐蝕性好的優點,底漆中加入有效防銹漆顏料。耐鹽霧1000h以上;耐濕熱1000h以上。施工及貯存:(1)涂裝前須將基鐵表面處理Sa2.5級,施工中嚴禁帶入水份、灰塵、油污以保證涂刷質量。(2)涂料配比為:甲組分(基料)、乙組分(固化劑)=10kg漆;1kg固化劑(或按我廠告知的比例配比施工。(3)施工配比方法為:將甲組分大口打開,將乙組分加入甲組分內,充分攪拌均勻。熟化30分鐘,即可進行涂裝。(4)此材料要求隨配隨用,配比后的涂料須在六小時之內用完。未配完的材料要密封保存。(5)陰雨天或相對濕度大于75時應停止施工。對于腐蝕介質嚴重的部位,建議多道涂刷。(6)產品應存放在陰涼干燥處,防止日光直接照射,隔絕火源,遠離熱源(7)貯存期為十二個月,期滿后應檢驗各項技術指標,如達到指標要求,可繼續使用。
??環氧煤瀝青涂料按其使用功能分為環氧煤瀝青底漆和環氧煤瀝青面漆兩類。本公司環氧煤瀝青底漆為溶劑型產品;環氧煤瀝青面漆為系列產品,按固體含量分為無溶劑型(GH201)和厚漿型(GH202)兩類,又按涂層使用時的耐熱溫度分為耐溫型(在150內使用,加注W)和標準型(在100內使用),供用戶按防腐工程實際要求選用。本產品企業標準為Q/DH液體環氧防腐涂料,其技術指標與中國石油天然氣行業標準SY/T埋地鋼質管道環氧煤瀝青防腐層技術標準和SY/T鋼質管道液體環氧涂料內防腐層技術標準等同,也符合美國自來水廠協會標準AWWAC鋼質水管道液體環氧涂料內外防腐層的要求。該涂料廣泛用于水下鋼結構和水泥構件的防腐滲漏,地下管道及駐氣柜下部水槽的防護;高溫地區沿海、鹽場的各種機械的防腐;化工及其他管道的內外壁防腐。該漆兼有 耐水防腐性能優異及環氧樹脂漆附著力好、漆膜堅韌、機械強度高、耐化學腐蝕性好的優點,底漆中加入有效防銹漆顏料。耐鹽霧1000h以上;耐濕熱1000h以上。同樣來自上海的幾家鋼貿商則抱著僥幸的心態接收了這批貨。然而, 終的接貨地沒有如他們所愿位于離他們更近的惠龍港倉庫,或是江蘇、浙江的其他倉庫根據孫權林的介紹,位于鎮江的惠龍港是國內鋼材實物交割量 的倉庫之一,也是距離他們 近的倉庫之一。“這只能歸之于運氣。”孫權林說,“原因在于,交割地點需要服從上期所的系統分配。”與金、銀這樣的貴金屬,甚至是銅、鋁、鎳這樣的一般金屬品相比,鋼鐵是相對廉價的。因為終端產品較低的價值,運費在鋼材的現貨貿易成本中占有較高的比例,鋼材銷售也形成了很強的地域屬性。行業人士介紹,螺紋鋼的銷售半徑一般在500公里以內,利潤空間較小,物流成本所占比重則是越小越好。也因為如此,運費成本成為制約異地現貨企業參與期貨交易的主要因素之一。